سهام ولوو پس از آنکه مدیرعامل این خودروساز سوئدی از افول سریع بازار چین برای خودروهای توسعه‌یافته در غرب خبر داد، حدود ۳۰ درصد سقوط کرد و به پایین‌ترین سطح تاریخی خود رسید. هم‌زمان، این شرکت از حذف ۲۵۰۰ شغل دیگر برای کاهش هزینه‌ها خبر داد. به گزارش مقیاس اقتصاد، تحویل خودروهای ولوو در چین […]
سهام ولوو پس از آنکه مدیرعامل این خودروساز سوئدی از افول سریع بازار چین برای خودروهای توسعه‌یافته در غرب خبر داد، حدود ۳۰ درصد سقوط کرد و به پایین‌ترین سطح تاریخی خود رسید. هم‌زمان، این شرکت از حذف ۲۵۰۰ شغل دیگر برای کاهش هزینه‌ها خبر داد.
به گزارش مقیاس اقتصاد، تحویل خودروهای ولوو در چین در سه‌ماهه سوم بیش از ۴۰ درصد کاهش یافت، زیرا برندهای داخلی بر بازار خودروهای برقی این کشور تسلط یافته‌اند و بحران هزینه‌کرد مصرف‌کنندگان نیز تقاضا را تحت فشار قرار داده است.
ارزش فعلی ولوو – که تحت مالکیت شرکت چینی «جیلی» قرار دارد – به ۲۹.۸ میلیارد کرون (معادل ۲.۶۸ میلیارد دلار) رسیده که نسبت به زمان عرضه سهام این شرکت در بورس، پنج سال پیش، حدود ۸۰ درصد کاهش نشان می‌دهد.
«هاکان ساموئلسون»، مدیرعامل ولوو، جمعه در جریان گفت‌وگو با تحلیلگران گفت: «دیگر هیچ شرکتی با الگوی قدیمی – یعنی تولید خودروهای جهانی در اروپا و فروش آنها با قیمت‌های بالا در چین – موفق نخواهد شد. آن دوران به پایان رسیده است.»
این تعدیل نیرو که حدود ۶ درصد از کارکنان ولوو را شامل می‌شود، بخشی از برنامه‌ای برای کاهش هزینه‌ها به میزان پنج میلیارد کرون دیگر است. این دور جدید از کاهش مشاغل – که عمدتا شامل سوئد می‌شود – علاوه بر حذف ۳۰۰۰ موقعیت شغلی است که ولوو سال گذشته اعلام کرده بود انجام خواهد داد.
اقدامات گسترده‌تر ولوو برای کاهش بیشتر هزینه‌ها، مشابه رویکرد خودروسازانی مانند فولکس‌واگن و بی‌ام‌دبلیو است که می‌کوشند ساختارهایشان را کوچک‌تر کنند تا بتوانند با رقابت فزاینده خودروسازان چینی مقابله کنند.
بیش از ۱۰۰ برند خودرویی داخلی برای جذب مشتریان در چین رقابت می‌کنند. این رقابت شدید، خودروسازان را به کاهش زمان توسعه مدل‌های جدید و پایین آوردن قیمت‌ها وادار کرده است. در مقابل، خودروسازان غربی مانند فولکس‌واگن در واکنش به این تحولات کند عمل کرده‌اند و در برخی امکانات مورد علاقه رانندگان چینی، از جمله نمایشگرهای سرگرمی و سیستم‌های پیشرفته تشخیص صدا، از رقبای داخلی عقب مانده‌اند.
ساموئلسون در مصاحبه‌ای با شبکه تلویزیونی بلومبرگ گفت: «برای بازگشت به بازار چین، باید محصولاتی با توسعه منطقه‌ای و نرم‌افزار چینی عرضه کنید. در این زمینه، مزیت بزرگی داریم زیرا می‌توانیم این خودروها را با همکاری جیلی توسعه دهیم.»
برندهای چینی با عرضه خودروهای برقی ارزان‌تر، امکانات دیجیتال پیشرفته و مدل‌هایی متناسب با سلیقه مشتریان محلی، خریداران بیشتری جذب می‌کنند. در مقابل، خودروسازان غربی اغلب به مدل‌های جهانی با قیمت بالاتر و چرخه‌های توسعه طولانی‌تر متکی بوده‌اند و همین موضوع، رقابت با شرکت‌های چینی را برای آنها دشوار کرده است.
مشکلات ولوو روز جمعه آشکارتر شد زیرا این شرکت از ثبت زیانی خبر داد که به‌مراتب بیشتر از پیش‌بینی تحلیلگران بود. ولوو علاوه بر مشکلات بازار چین، هزینه‌های ناشی از تعرفه‌های تجاری آمریکا و حذف یارانه‌های خودروهای برقی در این کشور را نیز از عوامل فشار بر عملکرد مالی خود عنوان کرد. ولوو برای بازگشت به مسیر رشد، قصد دارد تا پایان دهه جاری میلادی، هفت خودروی جدید برای بازارهای غربی و ۶ مدل متناسب با نیازهای منطقه‌ای چین عرضه کند.
این شرکت در اروپا توانسته است فروشش را افزایش دهد هرچند رقابت با برندهای چینی در این بازار نیز رو به تشدید است. تلاش اتحادیه اروپا برای محدود کردن واردات خودروهای هیبریدی از چین ممکن است تنها فرصتی موقت برای خودروسازان اروپایی فراهم کند، زیرا شرکت‌هایی مانند بی‌وای‌دی در حال ایجاد مراکز تولیدی در این منطقه هستند.
بر اساس گزارش بلومبرگ، ساموئلسون که در آوریل ۲۰۲۵ و پس از مدیریت ولوو به مدت یک دهه تا سال ۲۰۲۲ به این سمت بازگشت، قرار است جای خود را به کلاوس زلمر، مدیرعامل پیشین اشکودا، واگذار کند. این مدیر آلمانی حداکثر تا اول اکتبر ۲۰۲۷ سکان هدایت ولوو را به دست خواهد گرفت.
